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人民日報海外版:大國重器 中國底氣
來源:      發布時間:2019-09-20 16:05:23      瀏覽數:

“天鯤號”在海上航行。 新華社發

被譽為“綠巨人”的CR200J型“復興號”動車組。龍 巍攝(人民視覺)

“南海二號”舉行升國旗儀式。新華社記者 王毓國攝

ARJ21飛機停靠在機場。(國務院國資委供圖)

世界上智能化水平最高的自航絞吸船“天鯤號”投產,國產航母和新型萬噸級驅逐艦相繼下水,第一造船大國正向造船強國大踏步;“復興號”中國標準動車組以時速350公里的速度飛馳,中國具有完全自主知識產權的三代核電技術“華龍一號”開啟了向發達國家出口的序幕,中國標準、中國技術實現“從追趕到領跑”的根本轉變;國產大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機相繼成功首飛,遨游太空近3年的天宮二號在預定時間內返回地球,中國航空航天工業穩扎穩打、加快追趕……

新中國成立70年來,裝備制造業領域的國之重器相繼問世。從逐夢深藍到礪劍長空,從無人問津到走出國門,從跟跑到領跑,展現了當今中國“可上九天攬月,可下五洋捉鱉”的綜合國力,閃耀著中國人民砥礪奮斗、自主發展的智慧成果。

真正的大國重器,一定要掌握在自己手里。如今,中國正以前所未有之勢推動自主創新,著力突破核心技術的瓶頸,為民族復興匯聚前行之力,讓國人驕傲,讓世界驚嘆!

從“綠皮車”到“綠巨人”日行千里 跑出“中國速度”

2019年8月8日9點零5分,C8802次“復興號”以160公里/小時的速度駛出烏魯木齊站。被稱為“綠巨人”的動車組列車開行,標志著新疆從此進入“復興號”時代。

夏天,乘務員提著水壺在悶熱擁擠的車廂里穿梭——這是人們對“綠皮車”的記憶。如今的“復興號”上有WiFi、有空調、有飲水機,旅程變得快捷而舒適。

從“綠皮車”到“綠巨人”,車身還是同樣的國槐綠,一切卻大不相同。這70年來,中國鐵路裝備設施發生了翻天覆地的變化。

2007年4月18日,時速200公里的國產高速動車組“和諧號”面世,標志著中國鐵路開啟高速時代。

10年磨一劍。300多項技術文件,1萬多張產品圖樣,350公里的時速,16輛編組……2017年6月26日,兩列“子彈頭”列車分別從北京南站和上海虹橋站駛出,“復興號”在京滬高鐵順利首發。擁有完全自主知識產權的“復興號”開啟中國高鐵又一頁新篇章。

不僅快,而且更安全、更可靠。“復興號”進行了長達16個月的綜合試驗,在中國標準動車組上布置測點近3000個,在地面60個工點布置測點上千個,運用考核試驗考核里程超60萬公里,是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。如今,亞洲、歐洲、美洲、非洲大陸上都可以看到中國列車的身影,雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。

跑出中國速度,更輸出中國標準。“復興號”中國標準動車組采用了中國國家標準、行業標準以及一批國際標準等共254項重要標準,其中,中國標準占84%。隨著“復興號”走出國門,這些中國標準也一同走向了世界。

從“綠皮車”到“和諧號”,再到馳騁在廣袤大地上的“復興號”,中國鐵路裝備制造發展的腳步從未停下。(記者 徐佩玉 )

自主研發、全球領先的海洋裝備接連入水 定海神針擦亮“深藍招牌”

2017年5月,海上鉆井平臺“藍鯨1號”在南海海域成功完成中國首次可燃冰試采,創造了可燃冰開采時間和產量兩項世界紀錄。

期間,強熱帶風暴“苗柏”造訪,風力最大達到12級,“藍鯨1號”牢牢釘在工作海域,試采工作一秒也沒有停頓,成為當之無愧的“定海神針”。

“藍鯨1號”研制方中集集團相關負責人介紹,“藍鯨1號”能做到穩如泰山,除了平臺本身的穩定性強,還因為配備了世界上最先進的DP3定位系統,可根據外部環境,實時控制底部8個推進器的轉速和方向,即使在16級大風中,整個船的偏移也不會超過0.5米。

在“藍鯨1號”的基礎上,2017年8月,其姊妹船“藍鯨2號”完成試航,這座“巨無霸”最大作業水深3658米,最大鉆井深度15250米,是目前全球作業水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺,在全球95%的深海中暢通無阻,代表了世界海洋工程裝備領域的中國深度。

窺斑見豹。今天的中國,正從海洋大國向海洋強國邁進,一個個中國自主研發、全球領先的海洋裝備接連入水:具有領先水平的“海洋地質十號”綜合地質調查船,集海洋地質、地球物理、水文環境等多功能于一身,可實施全球無限航區海洋地質調查工作;亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤號”投產,它也是目前世界上智能化水平最高的自航絞吸船;中國自主創新、擁有世界上最先進控制系統的4500米載人潛水器“深海勇士”號投入到深海科學考察中;世界最大的起重船——“振華30號”,單臂吊裝能力達到1.2萬噸,成功實現了廣受矚目的港珠澳大橋工程最終接頭……大國重器,正在創新發展的大道上逐夢深藍。(記者 邱海峰)

用相當于50億斤小米的資金起步 一飛沖天鑄就長空“爭氣機”

8月26日,北京大興國際機場迎來第二階段驗證試飛,國產客機ARJ21位列5架試飛飛機之一。滑行、起飛、平飛,晚上21時32分,ARJ21穩穩降落,成為機場夜空最亮的“星”。這是中國自主研制生產的首款噴氣式支線飛機,自2016年啟動商業運營以來,已經開通20余條航線。

航空工業被稱作“制造業皇冠上的明珠”。70年來,中國航空工業從無到有、從依賴別人到自主自強,在藍天譜寫了一曲壯志之歌。

1950年12月,周恩來同志指出,我國是擁有960萬平方公里國土和6億人口的國家,靠買人家的飛機,搞搞修理是不行的。1951年4月17日,被視為中國航空工業的生日。那一天,中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院聯合頒發《關于航空工業的決定》,決定5年內拿出相當于50億至60億斤小米的資金,用于發展中國航空工業。小米,聽起來與航空毫無關系,實則是因為新中國成立初期,財政預決算和供給標準都以小米為單位計算。50億至60億斤小米的資金,換算過來大約是5.35億元人民幣,而“一五計劃”期間中國全部財政收入共1365.62億元,平均到每年不過273.1億元。在上世紀50年代初期艱苦的國內財政狀況下,這樣的投入可謂勒緊了褲腰帶。

中國航空人沒有辜負國家的期望,奮起直追,在短時間內創造了一個又一個奇跡。1954年,新中國第一架飛機初教-5在江西南昌飛上藍天,標志著中國航空工業從修理走向制造。

盡管走過彎路,但中國航空工業最終取得豐碩的成果。民用領域,中國第一架大型民用高原直升機AC313,已登陸珠峰大本營,征服“世界屋脊”;“新舟”系列飛機已向18個國家交付超100架飛機;中國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919目前已接到815架訂單。軍用領域,殲-10、殲-20、殲-15、運-20相繼亮相,中國憑自主創新進入“全球大飛機俱樂部”。

鑄大國重器,圓航空報國夢想,中國航空工業打造的不僅是一架架飛機,更是名副其實的“爭氣機”!(記者 徐佩玉)

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